Télécharger l'article Télécharger l'article Sur un moteur, un joint de culasse qui fuit est toujours une mauvaise nouvelle. Il est plus sûr de le changer immédiatement, mais vous pouvez temporiser, si la fuite n’est pas très importante. Il existe en effet dans le commerce des produits qui peuvent colmater les fissures d’un joint de culasse. Là, de deux choses l’une ou cela vous permet d’attendre la réparation ou le problème est réglé si la fissure est sans conséquence. Quoi qu’il en soit, vous devrez remplacer le joint à terme. 1 Retirez le bouchon du couvre-culasse. Quand un joint de culasse fuit, le principal symptôme est une sorte de mayonnaise » qu’on voit très bien quand on ouvre le bouchon d’huile. À défaut d’en avoir la texture, l’aspect est bien celui de la mayonnaise, il faut dire que de l’huile entre dans sa composition [1] . Si, en ouvrant votre bouchon d’huile, vous voyez une mixture qui ressemble à de la mayonnaise, c’est que de l’eau s’est mélangée à votre huile. C’est le signe que le joint de culasse présente une fuite. Il peut très bien y avoir une fuite au joint de culasse sans que cela se traduise par la présence de mayonnaise. 2 Observez de près votre pot d’échappement. Vérifiez en particulier si de la fumée blanche s’en échappe. Quand un joint de culasse fuit, le liquide de refroidissement peut passer dans les cylindres, si bien qu’il se combine au mélange carburant-oxygène et est brulé en même temps. Le produit de cette combustion ressort classiquement par le pot d’échappement sous la forme d’une fumée plutôt claire, ce qui n’est pas le cas habituellement absence de couleur si le moteur est bien réglé, sinon la fumée est plutôt foncée [2] . Plus la fuite est importante, plus la fumée du pot d’échappement devient blanche. 3 Vidangez l’huile pour vérifier toute trace de liquide de refroidissement. Récupérez l’huile usagée et voyez s’il y a des traces de liquide de refroidissement. Quand un joint de culasse fuit, du liquide de refroidissement réussit à s’infiltrer dans le circuit d’huile, et comme les deux liquides ont des densités différentes, l’huile flotte sur le liquide de refroidissement, c’est comme cela qu’on détecte un problème [3] . Si vous voyez de légers remous dans l’huile, ceux-ci sont généralement causés par du liquide de refroidissement. Si la fuite est importante, vous verrez beaucoup de liquide de refroidissement et pourrez même identifier sa couleur vert, orange ou encore rose. 4 Repérez les ratés d’allumage. Un raté d’allumage est causé par l’inflammation incomplète d’un mauvais dosage du mélange et se repère par une série de petites explosions plus ou moins marquées. La conséquence en est aussi que le régime du moteur baisse, ce qui se voit au compte-tour. Ces ratés d’allumage s’expliquent assez simplement dans la mesure où le mélange dans les cylindres est calculé précisément et si du liquide de refroidissement a réussi à s’y introduire, l’explosion est incomplète, d’où le bruit [4] . Les ratés d’allumage peuvent entrainer l’apparition du témoin du moteur au tableau de bord. Si le témoin du moteur s’allume au tableau de bord, ce peut être dû à un joint de culasse défaillant, mais il y a bien d’autres raisons. 5 Servez-vous d’un outil de diagnostic OBD II. En cas d’apparition du témoin du moteur, servez-vous d’un scanner OBD II qui va afficher un code d’erreur enregistré dans l’ordinateur de bord. Il vous permettra de connaitre l’origine du problème [5] . Si le code qui s’affiche est celui d’une mauvaise combustion, il est probable qu’il s’agisse d’un joint de culasse défaillant. Si vous n’avez pas cet appareil, rendez-vous dans un centre automobile, où l’on vous fera gratuitement un diagnostic de ce type. 6 Surveillez la jauge de température. Quand le joint de culasse est défaillant, le moteur est incapable de contrôler sa température, laquelle a tendance à monter. Il y a moins de liquide de refroidissement, le moteur dépasse les limites de températures et peut même surchauffer [6] . Si votre véhicule entre en surchauffe pendant que vous roulez, arrêtez-vous immédiatement sur le bas-côté et coupez le moteur. Conduire un véhicule en surchauffe ne peut que mal finir vous allez casser votre moteur, on dit serrer » le moteur, l’expression est fort expressive. 1 Surélevez votre véhicule. Afin d’accéder plus facilement au purgeur robinet ou valve du radiateur, vous allez devoir surélever l’avant de votre véhicule pour pouvoir vous glisser dessous. Sortez votre cric à manivelle ou pneumatique et placez à un des deux endroits prévus et montez-le [7] . Une fois le véhicule surélevé, placez deux chandelles de sécurité pour bien supporter le poids du véhicule. Pour savoir où se trouvent les points d’ancrage du cric, consultez le livret du constructeur fourni lors de la vente. Ne travaillez jamais sous un véhicule qui n’est soutenu que par une seule chandelle. 2 Placez un récipient sous le robinet de vidange du radiateur. Il vous faut un récipient qui peut contenir la quantité de liquide de refroidissement circulant dans votre circuit. Si vous n’avez qu’un petit récipient parce que votre gros récipient ne passe pas sous la voiture, il faudra faire plusieurs prélèvements en fermant chaque fois le robinet de purge [8] . Placez votre récipient bien à l’aplomb du robinet de purge que vous aurez pris soin de repérer au préalable. Pour ce qui est du volume de liquide de refroidissement qui va s’écouler, consultez le livret du constructeur et vous saurez quel récipient vous devez prendre. 3 Ouvrez le robinet de purge du radiateur. Il se trouve toujours à la partie basse du radiateur et s’ouvre soit avec une paire de pinces si c’est un vrai robinet soit avec une clé plate s’il s’agit d’un boulon spécial. Allez-y doucement et quand tout le circuit sera vidé, refermez le robinet [9] . Ce liquide ne sera plus réutilisable, aussi transvasez-le dans un bidon et portez-le dans une déchetterie où il sera recyclé c’est un produit polluant. Pour une purge plus rapide et plus complète, ouvrez le bouchon situé en position supérieure du radiateur. 4 Remplissez le circuit d’eau. Vous avez bien refermé le robinet de purge, non pas à la main, mais bien avec une clé plate ou une paire de pinces. Vous devez à présent remplir le circuit de refroidissement en utilisant l’orifice supérieur [10] . Remplacez le bouchon de radiateur s’il vous semble abimé, en particulier si le joint est cuit. Vous en trouverez chez votre concessionnaire ou dans une casse. Pour savoir où se trouve le radiateur, consultez le livret du constructeur, le bouchon est en partie supérieure. 5 Débranchez le thermostat. Le thermostat est une pièce du circuit de refroidissement qui s’ouvre ou se ferme en fonction de la température du liquide, il contrôle ainsi la température du circuit. Débranchez le thermostat pour éviter qu’il ne s’enclenche pendant le colmatage [11] . Débranchez la durite qui arrive sur le haut du thermostat. Si vous ne savez pas où se trouve le thermostat, vérifiez dans la revue technique de votre voiture. 6 Démarrez le moteur en mettant le chauffage à fond. Une fois le circuit de refroidissement plein d’eau et le bouchon remis en place, démarrez votre moteur. La pompe à eau va faire circuler l’eau qui va finir de dissoudre ce qui reste dans le circuit du liquide de refroidissement [12] . Faites tourner votre moteur une dizaine de minutes. Surveillez la jauge de température. Si l’aiguille entre dans la zone rouge, coupez immédiatement votre moteur. 1 Ouvrez la valve de purge du radiateur. Quand l’eau propre a tourné suffisamment, purgez à nouveau le radiateur comme cela a été fait précédemment. Attendez patiemment que toute l’eau s’écoule dans votre récipient. Après la dernière goutte, refermez la valve de purge [13] . Procédez exactement comme cela a été indiqué dans la partie précédente. Cette eau propre qui a circulé a fini de dissoudre le liquide de refroidissement qui restait contre les parois des canalisations et des durites votre circuit est désormais propre. Rebranchez alors le thermostat qui avait été défait précédemment. 2 Remplissez votre circuit de refroidissement. Remplissez-le avec un mélange à égalité de parts d’eau et de liquide de refroidissement. Dans le magasin, demandez à un vendeur quel type de liquide de refroidissement vous pouvez mettre dans votre circuit. Deux précautions valant mieux qu’une, vérifiez quand même l’étiquette du bidon [14] . Dans le commerce existent de tels mélanges, mais il est très simple de le préparer soi-même. Versez ce mélange eau-liquide de refroidissement dans le vase d’expansion et attendez qu’il se diffuse dans l’ensemble du circuit. Refaites le niveau au fur et à mesure qu’il baisse sans dépasser le niveau maximum indiqué sur le vase. 3 Versez le produit de colmatage dans le radiateur. Au bout de quelques minutes, ouvrez le bouchon de radiateur ou celui du vase d’expansion, et versez-y votre produit de colmatage. Voilà pour le principe, mais en la matière, le mieux est de se référer aux instructions du fabricant quant à la quantité à mettre, au mode d’utilisation et aux consignes de sécurité [15] . Si vous versez le produit de colmatage en même temps que l’eau et le liquide de refroidissement, cela fonctionnera aussi. En général, on met une moitié du produit après avoir à moitié rempli le circuit et l’autre moitié en fin de remplissage. 4 Faites un test sur route. Après avoir refermé le bouchon du radiateur, allez faire une petite promenade en voiture de quinze à vingt minutes. Ainsi, le produit de colmatage va se répandre partout dans le circuit et surtout, se déposer là où le joint est abimé afin de s’y fixer [16] . Une fois encore, si le moteur entre en surchauffe, coupez immédiatement le contact. Au bout d’un bon quart d’heure, coupez votre moteur et laissez-le refroidir quelques heures. 5 Voyez si le produit a agi. Si la fuite n’était pas trop importante, vous ne devriez plus avoir de problèmes comme une surchauffe, un témoin qui s’allume ou des ratés d’allumage. Vérifiez tous les points évoqués dans la première partie. Certes, vous avez réglé le problème, mais on ne peut jamais savoir si c’est définitif. Cette intervention ne réussit pas toujours [17] . Pendant les jours qui suivent l’intervention, surveillez de près votre moteur pour vérifier que le joint de culasse ne fuit plus. Il est certain que le remplacement du joint de culasse est la seule intervention qui vous garantit une réparation sur le long terme. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 62 604 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

Qu’est-ce qu’un mastic d’étanchéité et pourquoi l’utilise-t-on ? Un mastic d’étanchéité est une matière destinée à colmater des joints, fentes ou fissures. Il offre en outre d’autres propriétés, comme celle d’amortir les mouvements entre éléments de construction. Les mastics d’étanchéité constituent en outre une barrière contre l’humidité, l’eau, la poussière et la saleté, de même que contre la lumière et le vent. Ils peuvent être à base chimique d’Acrylique, de Silicone, MS Polymer ou encore Polyuréthane PU. Retrouvez les différents types de mastics d’étanchéité dans notre article précédent. Mise en oeuvre d’un mastic En résumé Préparation du support Éliminer l’ancien mastic et fond de joint Brosser, éliminer les souillures et matières non adhérentes, dépoussiérer Mettre en place un fond de joint pour régler l’épaisseur du cordon de mastic Application du mastic Appliquer en poussant le produit devant la canule Le cordon de mastic doit être sans bulle d’air et suivre les lèvres du joint sans déborder La finition Pulvériser un agent de lissage Lisser à la spatule pour faire pénétrer le mastic dans le joint en formant un ménisque légèrement concave à la surface du joint pour mieux absorber les dilatations et les compressions En détails 1. Nettoyage du support Le support doit être propre, sec, porteur et dépoussiéré. Tous les restes éventuels d’huile, graisse ou eau, … doivent être éliminés avant l’application du mastic. La fiche technique signale les exceptions. 2. Éviter l’adhésion sur trois faces Lors de sa mise en oeuvre, un mastic ne peut adhérer qu’à deux faces. Toute adhésion supplémentaire sur un support peut entraîner des fendillements en cas de mouvement. L’étanchéité du joint n’est alors plus garantie. Pour éviter une adhésion sur trois faces, du matériau de remplissage PE doit être placé dans le joint. 3. Dimensionnement des joints Le joint doit être environ deux fois plus large que profond. La profondeur d’un joint étroit doit cependant être d’au moins 6 mm. Il convient d’utiliser un matériau de remplissage PE pour limiter la profondeur des joints. 4. Primaire L’application d’un primaire est nécessaire sur certains supports pour garantir une adhérence sûre du mastic. 5. Utilisation d’agents lissants pour mastics Le mouillage avec un agent lissant pour mastic et le lissage subséquent permettent d’obtenir une surface parfaite et un mouillage complet. Il est important de sélectionner le bon agent lissant pour mastic pour éviter la décoloration du mastic. 6. Compatibilité avec les peintures et enduits Les mastics compatibles avec les peintures et enduits sont les mastics qui offrent une bonne adhésion et tolérance sur un support peint ou enduit et qui peuvent être peints sur 1 mm sur les bords. L’enduit sur le support doit être entièrement durci pour obtenir une bonne adhésion et une bonne compatibilité. En raison du nombre de laques et peintures disponibles sur le marché, nous vous recommandons de procéder à un essai préalable. 7. Recouvrable les mastics recouvrables sont les mastics qui peuvent être peints ou enduits par la suite. Le mastic doit être entièrement durci avant de pouvoir être peint ou enduit. En raison du nombre de laques et peintures disponibles sur le marché, nous vous recommandons de procéder à un essai préalable. Les joints de dilatation ne seront en principe pas peints, car la peinture et le mastic pourraient se fendiller. Cela entraînerait un problème d’étanchéité. Mise en oeuvre du mastic silicone et problème de jaunissement Le mastic silicone peut présenter des jaunissements. Découvrez les causes principales pour ne pas être gêné par ce désagrément Manque d’UV et plus particulièrement dans les jours qui suivent la pose, Présence sur le chantier, pendant la pose et jusqu’à séchage complet de vapeurs de substances chimiques volatiles provoquant une réaction chimique. Pose de revêtements de sols avec des colles néoprènes, ou travaux de peintures par exemple, Présences de cheminée à foyer ouvert ou non, et/ ou de fumées, Utilisation de certains produits de nettoyage provoquant une réaction des composants du silicone, Présence de nicotine sur les doigts lorsque le lissage se fait à la main. Les outils de mise en oeuvre Primaire pour silicone pour améliorer l’adhérence des mastics silicones Agent de lissage favorise un lissage propre et soigné Pistolet pour mastic idéal pour toutes les applications de mastic intensives. Fond de joint PE utilisé pour des joints d’étanchéité et de dilatation en association avec des mastics silicone, polyuréthane, acrylique… Spatule de lissage pour la réalisation de joints silicone et autres. Consommation de mastics en cartouches et poches Les tableaux ci-dessous donnent la consommation approximative pour une cartouche de 310 ml et pour une poche de 400 ml. Règle simplifiée pour calculer les mètres linéaires par cartouche Contenance de la cartouche ml / Profondeur x Largeur du joint mm Mètres linéaires par cartouche 310 ml Profondeur/Largeur joint en mm571012152025 5128676431032,52,01,5122,11,71,21,0151,31,00,8 Mètres linéaires par poche alu 400 ml Profondeur/Largeur joint en mm571012152025 515108785410432,62,0122,72,21,61,3151,71,31,0

Effetto Mariposa Scotch étanche Caffelatex Tubeless Tape Descriptif du produit Le Scotch Effetto Mariposa Caffélatex Tubeless Tape remplace un fond de jante traditionnel et rend les jantes étanches en bouchant les trous de perçage des rayons. Il sert de kit conversion tubeless en combinaison avec le liquide préventif Caffélatex et des pneus tubeless ou tubeless ready. Grâce à sa faible mémoire, il reste bien en place dans la jante, sans reprendre sa forme initiale. L’adhésif spécial qui peut adhérer à un papier siliconé ne colle pas aussi rapidement que les colles caoutchouc utilisées sur des produits moins cher… Cependant avec le temps, il développe une liaison plus forte et il résiste mieux aux changements de températures et à la l’humidité. Caractéristiques Polyester Résiste aux plus hautes pressions avec une seule épaisseur En remplacement des fonds de jante classiques, il s'adapte parfaitement à toutes les jantes et les rend étanches en bouchant les trous de rayons Permet d'utiliser des pneus Tubeless, Tubeless Ready et Tubetype 2 largueurs mm pour les jantes entre 20 et 24 mm de section externe et 25 mm pour les jantes entre 25 et 29 mm de section externe 2 longueurs 8 m pour 2 roues et 50 m Conseils de montage Avant de poser ce fond de jante autocollant, nettoyez la jante de toutes traces de graisse ou autres saletés. Pour se faire, utilisez de l’alcool ou un autre dégraissant – TRES IMPORTANT – nettoyez ensuite le tout avec un chiffon propre l’adhésion avec des résidus d’alcool s’avère difficile; Effectuez un tour pour les applications VTT jusqu’à 4 bars et deux pour la route jusqu’à 8 bars. APPLIQUER LE FOND DE JANTE Démarrez deux centimètres avant le trou de la valve. Notre ruban est flexible, il prend la forme de la jante, mais il ne s’étire pas. De ce fait sa longueur ne se modifie pas. Un ruban qui s’étire aura tendance à reprendre sa forme au fil du temps, cela réduit ses capacités de collage; Gardez le Caffélatex Tubeless Tape tendu pendant son installation, cela permet d’épousez la forme de la jante ,et d’évitez que des bulles apparaissent. Effectuez un tour complet en allant deux centimètres plus loin que le trou de la valve il y a ainsi une double couche de 4cm sur le pourtour de la valve. Si possible, évitez de toucher la partie autocollante avec vos doigts, ceci pour maximiser la force de collage. Dans un second temps, avec un chiffon propre, pressez le fond de jante autocollant contre la jante. Cela assure une parfaite liaison. A l’endroit de la valve, utilisez une pointe ou un tournevis pour perforer le fond de jante. Evitez de faire cette découpe avec un couteau et de faire une coupe en X» qui peuvent réduire l’étanchéité. Fiche technique Référence573 Ces produits peuvent vous intéresser Note des internautes Aucun avis pour le moment Questions des internautes Soyez le premier à poser une question Poser une question * Champs obligatoires

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Attentioncependant. Votre joint étant prés du sol, il sera facilement sali. Un joint de silicone sera moins sensible (car plus lisse) qu’un joint de mastic acrylique (plus rugueux et accrochant car pouvant être peint). Vous voyez, pour faire le bon choix, plusieurs questions sont à se poser.

Le joint d’étanchéité est un accessoire qui comme son nom l’indique permet d’empêcher l’eau de s’écouler. Ce type de joint est utilisé dans de nombreux systèmes d’évacuation dont les sanitaires. Il est conseillé et pratique d’entretenir régulièrement votre joint d’étanchéité pour garder ses propriétés étanches. Avant de vous présenter les méthodes permettant de lisser facilement vos joints en silicone, nous allons résumer l’origine de la silicone afin d’améliorer notre culture générale. L’historique de la silicone La découverte de la matière silicone remonte en 1938 grâce aux recherches de James Franklin Hyde. Ses analyses consistent à la combinaison des propriétés des composés de carbone avec le silicium. Il a fallu attendre 1943 pour que la silicone soit utilisée pour la première fois par la société Dow Corning. L’utilité de la silicone sur les sanitaires La silicone est surtout présente dans la fabrication des joints d’étanchéité. Ces pièces sont les plus souvent utilisées dans les systèmes d’évacuation d’eau de nos toilettes, des éviers de cuisine et des salles de bains. La silicone ne sert pas uniquement pour l’étanchéité des sanitaires, cette matière est aussi utilisée dans les bâtiments. Vous pouvez en effet les retrouver dans l’étanchéité des terrasses, fenêtres ou encore le colmatage des fissures. Avec ce formulaire c'est des professionnels intéressés qui vous contacte en proposant leurs prix Comment appliquer la silicone sur votre joint ? La silicone est vendue en général dans un tube de cartouche. Vous pouvez la manipuler en la positionnant dans un pistolet spécial. Pour utiliser ce type de produit, il faudra au préalable couper l’extrémité de la cartouche avec un cutteur, fixer l’embout en la vissant puis le couper selon l’importance du joint que l’on désire appliquer. Il faudra ensuite déposer délicatement le joint de silicone de sorte à ne pas faire de manque ni de surplus. Après avoir accompli ces étapes, il ne vous reste plus qu’à lisser le joint. Cette opération nécessite plusieurs méthodes. Quelques solutions pour lisser un joint d’étanchéité en silicone Pour lisser votre joint d’étanchéité fait de silicone, vous pouvez le faire avec votre doigt et pour éviter que cela colle, vous devez mouiller ce dernier. Versez dans un récipient du produit vaisselle ou du produit pour vitre et trempez-y votre doigt. Lissez le joint en utilisant votre doigt ainsi humidifié et essuyez-le de temps en temps avant de le replonger dans le liquide pour poursuivre le lissage de joint. L’opération de lissage peut aussi être réalisée en mettant le produit vaisselle mélangé avec un peu d’eau dans un pulvérisateur. Asperger le joint à lisser et appliquer quelques pressions avec votre doigt pour le polir. Une autre astuce moins efficace que les deux premiers consiste à se servir d’une pomme de terre coupée pour effectuer le lissage de votre joint en silicone. Notons que si vous ne désirez pas utiliser vos doigts, vous pouvez également opter pour des cales que vous pouvez facilement acheter dans les boutiques de bricolage. À défaut de cales, vous pouvez utiliser une petite cuillère ou un bout de plastique. Unchiffon refaire les joints de votre salle de bain mais ne savez pas commencer procéder avec votre douche pas de panique frizbiz vous donne des. Le spécialiste de la baignoire balneo en ligne pas cher. Rechercher Rechercher. Joint Silicone Douche Italienne. Joint de silicone douche ; Faire un joint silicone douche ; Télécharger l'article Télécharger l'article Le mastic, qu'il soit acrylique ou silicone, est employé pour remplir et étanchéifier de petits interstices, par exemple autour de cadres de portes et fenêtres, de baignoires ou de lavabos. On l'applique à l'aide d'un pistolet à mastic ou pistolet à cartouche », qui se compose d'une structure métallique dans laquelle on insère une cartouche contenant le mastic. Avec une bonne préparation, réaliser un joint mastic au pistolet est une opération simple et rapide. 1 Nettoyez le mastic existant à l'aide d'un couteau à enduire. Avant de réaliser un nouveau joint, retirez soigneusement toute trace de joint existant. Vous pourrez ainsi faire un joint propre, sur des fondations saines et visualiser plus précisément la quantité de mastic que vous appliquez [1] . Tenez fermement la poignée du couteau à enduire et glissez l'avant de sa lame sous le mastic à retirer, puis poussez-le vers l'avant sur toute la longueur du joint. À défaut de couteau à enduire, vous pouvez employer une brosse métallique. Armez-vous de patience et brossez la surface à nettoyer pendant quelques minutes, jusqu'à ce que tous les fragments de mastic existant soient éliminés. Si le mastic à retirer est fait de silicone, vous pouvez également saisir une extrémité du joint à l'aide d'une pince de précision, puis tirer dessus pour le décoller comme du ruban adhésif. 2 Nettoyez l'interstice. Frottez les bords de l'interstice à remplir avec un chiffon imbibé d'alcool à friction il est également possible d'utiliser de l'alcool à bruler ou un solvant comme de l'acétone ou du white spirit, puis un désinfectant ménager par exemple de l'eau de Javel. Remplissez ensuite d'eau chaude un seau ou bassine et utilisez un chiffon trempé dans cette eau chaude pour finir le nettoyage. Séchez ensuite la surface avec un chiffon propre. La pose du mastic va emprisonner dans le joint toutes les saletés présentes sur la surface, il est donc important de s'assurer que celle-ci est parfaitement propre. S'il reste encore des traces de mastic ou saleté, utilisez une spatule en plastique pour les retirer. 3 Pour une meilleure précision, utilisez de l'adhésif de masquage. Collez deux longues bandes de ruban adhésif de masquage parfois appelé scotch de carrossier » de part et d'autre de l'interstice à boucher, à environ 5 mm du bord de celui-ci. Le ruban adhésif va protéger la zone que vous ne souhaitez pas enduire de mastic, notamment en cas de maladresse [2] . L'utilisation d'adhésif de masquage permet de contrôler plus précisément l'application du mastic et d'obtenir un résultat plus esthétique. Le ruban adhésif doit être retiré rapidement après l'application du mastic, afin qu'il ne se retrouve pas collé par celui-ci. Publicité 1 Appuyez sur la gâchette de débrayage à l'arrière du pistolet. À l'arrière du pistolet à cartouche se trouve une petite gâchette faite pour être enfoncée avec le pouce. Ce faisant, vous dégagerez le mouvement de la longue tige métallique qui coulisse sur toute la longueur du pistolet. En maintenant la gâchette enfoncée, tirez cette tige vers l'arrière aussi loin que vous pouvez et maintenez-la dans cette position. Vous pouvez alors relâcher la gâchette de nécessaire, demandez l'aide d'un ami ou membre de votre famille pour tenir la tige métallique en position sortie pendant l'opération suivante. 2 Insérez la cartouche de mastic avec l'embout pointant vers l'avant du pistolet. En maintenant toujours la tige métallique en position sortie, introduisez la cartouche de mastic dans le pistolet. L'embout de la cartouche doit pointer vers l'avant du pistolet, normalement la partie éloignée de vous. Insérez d'abord la partie arrière plate de la cartouche dans le pistolet puis, quand celle-ci bute contre l'arrière du pistolet, abaissez l'avant de la cartouche de manière à ce qu'elle soit droite et fermement pistolets à mastic sont équipés d'accessoires pour percer la cartouche et couper l'embout d'application. Pensez à utiliser ceux-ci avant d'installer la cartouche dans le pistolet. 3 Percez la cartouche avec la tige métallique. Une fois la cartouche installée, repoussez la tige métallique vers l'intérieur du pistolet afin qu'elle s'enfonce dans l'arrière de la cartouche. L'extrémité de la tige métallique, généralement un disque ou un crochet, maintient la cartouche en place et permet au pistolet d'appuyer sur la cartouche pour faire sortir le mastic [3] .En cas de doute, référez-vous aux instructions imprimées sur votre cartouche de mastic, qui vous indiqueront la marche à suivre spécifique à ce modèle. 4 À l'aide d'une paire de ciseaux, coupez l'embout de la cartouche à 45 degrés. Les cartouches de mastic sont vendues avec un embout scellé pour préserver leur contenu. Coupez cet embout à l'endroit désiré plus vous couperez près du corps de la cartouche, plus l'ouverture sera large, permettant un débit de mastic plus important. Cela est désirable pour remplir des interstices larges, mais pour des fentes plus fines coupez près de l'avant de l'embout, afin d'avoir un contrôle plus précis [4] . Si votre cartouche est livrée avec un embout conique de précision, coupez simplement l'ouverture de la cartouche, puis vissez l'embout. Vous pouvez ensuite si vous le souhaitez couper l'extrémité de celui-ci pour obtenir un plus gros débit. Ce choix étant définitif, prenez le temps de considérer l'épaisseur adaptée au travail que vous voulez réaliser avant de couper l'embout. En cas de doute, il est préférable de commencer trop fin et d'élargir après coup. Publicité 1 Entrainez-vous à déposer du mastic sur une feuille de papier. Maintenez le pistolet à un angle de 45 degrés, embout pointant vers le bas, au-dessus d'une feuille de papier. Appuyez ensuite sur la gâchette et déplacez le pistolet en ligne droite, d'un mouvement régulier, dans la direction opposée au mastic déposé. Ajustez la pression sur la gâchette pour obtenir un flux de mastic régulier [5] . Si vous déplacez le pistolet trop vite, le joint sera trop fin et irrégulier. Si au contraire vous allez trop lentement, vous créerez des pâtés » de mastic. Prenez le temps de vous entrainer pour trouver un équilibre. Si vous utilisez un embout de précision, celui-ci doit d'abord se remplir. Il est donc normal que rien ne sorte lors de la première pression sur la gâchette. Relâchez simplement celle-ci et appuyez de nouveau. 2 Maintenez le pistolet à 45 degrés, au-dessus de la fissure. Tenez le pistolet à cartouche à deux mains, l'une sur la gâchette, l'autre maintenant la cartouche elle-même pour une meilleure stabilité. Basculez le pistolet à 45 degrés. Cela va favoriser la sortie du mastic [6] . Vous allez utiliser la gâchette pour pousser le mastic hors du tube et en maintenant le pistolet à 45 degrés, la gravité va également aider ce mouvement. 3Appuyez sur la gâchette pour propulser le mastic hors de la cartouche. En appuyant sur la gâchette, vous exercez une pression sur la tige métallique, qui pousse le mastic hors du tube. Appuyez de manière ferme et constante, afin que le mastic s'écoule de manière régulière et contrôlée. 4 Déplacez le pistolet à mastic sur la longueur de l'interstice. À mesure que le mastic s'écoule, déplacez le pistolet le long de la fente à remplir. Le mastic va se déposer dans l'interstice, où il se solidifiera rapidement. Essayez de maintenir un mouvement constant afin d'obtenir un remplissage régulier de la fissure [7] . En cas de discontinuité dans le joint, pas d'inquiétude terminez votre première passe sur toute la longueur, puis revenez faire une deuxième passe pour combler les trous. Si vous avez utilisé du ruban adhésif de masquage, n'ayez pas peur de laisser le mastic déborder sur celui-ci. Vous le retirerez simplement après avoir fini [8] . Dans le cas contraire, vous pourrez utiliser plus tard un couteau à enduire et une brosse métallique pour retirer l'excédent. 5Pour une finition plus nette, lissez le mastic à l'aide d'une cuillère chauffée. Placez une petite cuillère dans de l'eau chaude pendant 30 secondes, puis glissez sa partie courbe le long du joint pour le lisser. Vous obtiendrez ainsi une finition plus esthétique. Vous pouvez ajuster la forme du joint en modifiant la position de la cuillère [9] . 6Retirez le ruban adhésif de masquage et laissez le joint sécher. Décollez l'adhésif de masquage et assurez-vous que le mastic soit libre de tout contact ou sollicitation jusqu'à son séchage complet. Vous trouverez sur la cartouche des indications précises sur le temps nécessaire pour cela, en général au moins 24 heures [10] . Publicité Conseils L'épaisseur du joint va être déterminée par deux facteurs la vitesse à laquelle vous déplacez le pistolet en appuyant sur la gâchette et la force que vous exercez sur celle-ci. Vous pouvez utiliser votre doigt pour étaler le mastic si vous en mettez trop à un endroit. Choisissez le type de mastic employé en fonction de votre projet. Le mastic acrylique est une option populaire car polyvalente et simple d'emploi, mais il peut rétrécir en séchant et se dégrader. Le silicone permet un joint solide et durable, mais il est plus couteux et difficile à peindre. Le mastic butyle est résistant et souple et donc particulièrement adapté à des situations où le joint va devoir bouger, comme des portes ou charnières [11] . Pour empêcher le mastic de continuer à couler après application, appuyer sur la gâchette de débrayage immédiatement après avoir terminé pour relâcher la pression sur la cartouche. Vous pouvez utiliser un chiffon mouillé pour lisser le joint et enfoncer le mastic plus profondément dans l'interstice. Publicité Éléments nécessaires Un couteau à enduire De l'adhésif de masquage De l'alcool à friction ou alcool à bruler Un désinfectant ménager De l'eau chaude Une cartouche de mastic Un pistolet à mastic Une paire de ciseaux Une feuille de papier Une petite cuillère À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 4 279 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? cVIxzE.

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