Retrouveztoutes les conventions collectives du transport : Convention collective n°3085 : Transport routier. Convention collective n°3099 : Transport public urbain. Convention collective n°3055 : Autoroute. Convention collective n°3336 : Concessionnaire ou exploitant autoroute. Convention collective n°3022 : Voies ferrées.

Classification et rémunération surveillance générle Action depuis le 5 décembre 2019 L’UTP Union des Transports Publics, composée des patrons de la branche ferroviaire, vient de publier sa proposition de classification et de rémunération des métiers, dans le cadre de la future Convention Collective Nationale CCN. Le document remis par l’UTP démontre son intention d’accentuer la polyvalence tout en tirant la rémunération vers le bas. Tous les cheminots de la branche ferroviaire, contractuels et statutaires, sont concernés. Depuis 2018, les dispositions statutaires liées à la rémunération et à la progression professionnelle peuvent être modifiées unilatéralement par la Direction SNCF. Pour la Sûreté, l’UTP propose 5 emplois-types Opérateur Sûreté, Technicien Sûreté, Spécialiste Sûreté, Manager de proximité, Responsable Sûreté. La reconnaissance des spécialités métiers de l’agent SUGE SEF, conducteur de chien, formateur technique, opérateur PCNS, adjoint au manager, … n’est pas reprise dans le projet de classification de l’UTP. Niveau et conditions de recrutement Le système de classification des métiers choisi par l’UTP critères classants qualifie le poste, pas l’agent. Le niveau de diplôme à l’embauche n’y est pas reconnu. L’UTP ne reprend pas l’évolution salariale à l’ancienneté et n’envisage pas de 13ème mois de branche. AGENT SUGE Situation actuelle à la SNCF Propositions de l’UTP dans le cadre de la CCN Déroulement de carrière De la PR 5 de la qualification B, à la PR 19 de la qualification D Déroulement selon les dispositions statutaires et sous contrôle social des Organisations Syndicales De la Classe 2 deuxième Classe du Collège exécution à la Classe 4 1ère Classe du collège Maîtrise. Déroulement de carrière non automatique et unique-ment selon les choix de la direction. Une revalorisation de l’ordre de 6 % est prévu au bout de 15 ans… Définition du métier Les agents opérationnels de la SUGE ont pour prérogative d’assurer l’ensemble des missions de sécurisation, de prévention et de protection des usagers, des cheminots, de l’ensemble du patrimoine au niveau national et du bon fonctionnement de la production ferroviaire. Agent de la sûreté ferroviaire, emploi d’appui opérationnel qui exerce des missions de sécurisation des personnes et des biens, de protection du personnel et de sauvegarde du patrimoine. Réalise des opérations de contrôle et de sécurité d’un bâtiment ou d’une emprise. Ecart entre la rémunération actuelle à la SNCF Indemnité de résidence et PFA incluses et considérant une carrière jusque D19 hors IPA et ICPA et la proposition de l’UTP LES REVENDICATIONS CGT Pour la CGT, la qualification et les compétences appartiennent aux salariés. L’expérience professionnelle et la formation continue au cours d’une carrière doivent être reconnues par le biais d’une évolution de carrière automatique. En ce sens, la CGT est opposée au système des critères classants porté par l’UTP qui ne la prévoit pas. La CGT porte des propositions dans l’intérêt des cheminots et de l’entreprise •La reconnaissance du diplôme lors du recrutement par le niveau de qualification à l’embauche ; • La reconnaissance de l’expérience acquise en cours de carrière par l’évolution à l’ancienneté ; • La reconnaissance de la formation qualifiante en cours de carrière ; • Une nouvelle grille de rémunération pour l’ensemble des cheminots de la branche ferroviaire, avec 9 classes 3 Exécution, 2 Maîtrise, 2 Cadres et 2 Cadres Supérieurs et 38 positions, avec un déroulement automatique de 4 ans maximum sur chaque position pour 32 années de carrière pour les métiers à pénibilité avérée ; • La mise en place d’un 13ème mois de branche ainsi qu’une majoration par ancienneté atteignant 31,4%, sur une base de SMIC à 1800 euros. Définition du métier Agent SUGE Niveau de recrutement Déroulement de carrière Rémunération mensuelle sur 12 mois 13ème mois compris En charge de la sécurité et sûreté des salariés, des usagers et du patrimoine de l’entreprise. Les spécialités des métiers d’agent SUGE assurent la sûreté dans les différents domaines, tels que la sûreté financière, numérique, conducteur de Chien de détection explosif ou de défense. L’expertise acquise permet l’assis-tance au DPX en agence ou sur le terrain au sein d’une équipe. Baccalauréat De E2 Exécution 2ème qualification ou classe à M1 Maîtrise 1ère qualification ou classe Rémunération de départ 2 585 euros Rémunération de fin de carrière 5054 euros Nos propositions permettent l’équité entre les salariés de la branche et empêchent un dumping social qui tirerait vers le bas les conditions de vie et de travail de tous les salariés. C’est aussi la garantie d’établir un niveau d’embauche et une évolution de carrière qui reconnaissent le travail à la SUGE et garantissent la qualité du service rendu aux entre-prises de la Branche ferroviaire. Ensemble, portons des revendications justes ! Seule notre mobilisation forcera le patronat à revoir sa copie concernant les métiers de la Surveillance Générale et leurs spécialités ! LE 5 DÉCEMBRE, POUR DÉFENDRE NOS MÉTIERS ET GAGNER UNE CONVENTION COLLECTIVE NATIONALE DE HAUT NIVEAU, AGISSONS PAR LA GRÈVE ! TéléchargementsTract au format pdf DÉCLASSIFICATION À LA TRACTION Traction La direction du GPU a entrepris de transposer à la SNCF le volet classifications » de l’accord de branche validé par l’UNSA, SUD-Rail et la CFDT. Pour les cheminots de la traction, cette mise en œuvre emporte de lourdes conséquences sur les déroulements de carrière, les parcours professionnels, la prise en compte de la pénibilité. Elle consacre l’ultra-polyvalence. Au-delà des recours individuels, la Fédération CGT des cheminots propose d’agir collectivement pour contrer cette casse sociale. Chaque cheminot a reçu un courrier lui indiquant son rattachement à un nouvel Emploi-Type ainsi que sa classe qualification. Il n’y a plus de métiers bien définis comme nous les connaissions. Désormais, les emplois tels que définis dans l’accord permettent l’accumulation de missions ou de tâches au gré des objectifs de productivité de la direction. La polyvalence se développe sur tous les postes de travail. Famille Conduite/Manœuvre du matériel Voyageurs et Fret » Les CRML voyageurs ne sont pas repris dans les emplois types de la famille conduite. Au regard des emplois types de la famille production ferroviaire », il y a fort à craindre que ces missions soient réalisées par des opérateurs ferroviaires industrie ». En exemple, en Occitanie, sur le Train jaune, la direction a déjà décidé que les opérateurs Mouvement peuvent désormais conduire les trains jusqu’à la gare. Concernant la définition de l’emploi-type conducteur de tram-train » Il reprend la notion de matériel léger sans la définir exactement. La notion de vitesse 100 km/h maximum disparaît ainsi que celles de ligne et d’engin moteur. Ainsi, les CRTT pourraient être contraints de conduire plusieurs séries d’engins moteurs. Pour l’emploi type conducteur de ligne » La direction accentue la polyvalence et d’ailleurs publie déjà des fiches de poste TB/Gestionnaire des moyens » où le conducteur devra assurer les missions suivantes conduite des trains, production/PACIFIC/GM/Feuilles Machines, astreinte traction, tâches annexes, comme cellule MS et remplacement surveillant de dépôt. Pour l’emploi type gestionnaire de moyens humains et matériels » Selon leurs missions, les gestionnaires des moyens se trouvent dans deux familles, Conduite/Manœuvre du matériel Voyageurs et FRET » et Production ferroviaire », sans prévoir de parcours professionnels. Pour l’emploi type manager de proximité » Cet encadrant va devoir gérer tous les agents avec des missions de sécurité, conducteurs, contrôleurs, etc. Les cheminots en formation sont embauchés classe 1 et ne prendront la classe de leur emploi seulement lorsqu’ils seront en mesure de tenir leur poste de travail. Cependant, la direction a décidé de créer des emplois spécifiques pour les agents en formation conduite. Ces derniers n’existent pas dans l’accord de branche et peuvent ne pas être repris par les directions des SA. La CGT revendique que les cheminots en formation soient positionnés sur la classe et l’emploi pour lesquels ils ont été recrutés. La pénibilité avérée noyée dans les emplois repères La liste des emplois dont la pénibilité est avérée reprend l’emploi repère de conducteur de tram-train, de conducteur de manœuvre et de lignes locales et de conducteur de ligne. Les agents en formation ne sont pas repris dans cette liste. Dorénavant, l’année d’école ne comptera plus dans le calcul pour bénéficier de la pénibilité. Pour les contractuels, les agents descendus temporairement ou définitivement de machine ne pourront être reclassés que sur un poste de leur classe. Cela va limiter les choix de reclassement de l’agent. Un déroulement de carrière à la main de la hiérarchie La suppression du dictionnaire des filières GRH00263 et des référentiels rattachés conduit à l’effacement des garanties de déroulements de carrière et de parcours professionnels. Les règles collectives de progression professionnelle sont balayées pour instaurer l’arbitraire patronal. Les déroulements de carrière ne se font plus dans les métiers de la filière, mais sur des postes à pourvoir. Avec la suppression des grades niveaux et donc de la progression dans la qualification, c’est l’expérience professionnelle des cheminots des métiers de la traction qui est niée. Pour les conducteurs, cette progression ne pourrait plus être en fonction de la date et de la note d’examen, mais selon le choix de la direction, sans aucun critère formel. Les inégalités entre les statutaires et les contractuels vont s’accentuer Les statutaires ont été assimilés aux différentes classes selon leur grade et leur position de rémunération. Mais les contractuels sont classés selon l’emploi qu’ils occupent. Le positionnement des emplois dans les classes CRTT/ CRML classe 3 ; CRL classe 4 ; GM rattachement à la classe 4 à 6 selon le choix arbitraire de la direction. La classe d’entrée est la classe 4 équivaut à la qualification D ; Manager de proximité rattachement à la classe 5 à 7 selon le choix de la direction. La classe d’entrée est la classe 5 équivaut à la qualification E. Pour la CGT, les GM actuellement nommés devraient être au moins positionnés sur la classe 5, les CTT sur la classe 6. La CGT revendique un statut social de haut niveau pour tous les cheminots, avec des métiers aux contours bien définis nécessitant une qualification de haut niveau, intégrés dans un parcours professionnel et un socle de formation commun. La CGT revendique le maintien de la filière traction avec deux lignes métiers Une ligne métier Conduite » avec Un grand métier conduite CRML, CRTT, CRL, CRLO, CREQ qui garantit une uniformisation des règles de sécurité et de la formation induisant un haut niveau de sécurité et la reconnaissance des qualifications. Des CTT disposant d’une formation de haut niveau afin qu’ils assurent leurs rôles de certificateur, formateur, expert métier et le suivi professionnel des conducteurs. Une ligne métier GM » avec une formation garantissant un déroulement de carrière au sein de la filière. FACE À CETTE CASSE SOCIALE, LA CGT APPELLE LES CHEMINOTS À CONTACTER RAPIDEMENT LES SYNDICATS LOCAUX ET LEURS REPRÉSENTANTS CGT POUR CONTRECARRER COLLECTIVEMENT LES VELLÉITÉS DE LA DIRECTION ! PLUS FORT ENSEMBLE, AVEC LA CGT TéléchargementsTract Classification » du CTN Traction au format .pdf VICTIMES DE L’ACCORD Classification des cheminots contractuels Tract Plus de 22 000 cheminots contractuels ont reçu la notification de leur nouvelle classification. Déqualifications, déroulements de carrière et parcours professionnels contraints… les effets de la transposition à la SNCF du volet classification de l’accord de branche sont multiples. La CGT est aux côtés des cheminots pour organiser des démarches collectives afin de combattre cette casse sociale. Sous couvert de l’accord conclu entre le patronat de la branche ferroviaire, l’UNSA, Sud-Rail et la CFDT, la direction SNCF liquide les droits des cheminots contractuels pour leur imposer la jungle sociale. UN DISPOSITIF DE DÉCLASSIFICATION La transposition de la classification de branche se traduit par l’affectation de chaque cheminot à une classe qualification et à un emploi en lien avec le poste occupé au moment de la transposition. Si la direction détermine la classe des cheminots au statut en lien avec leur qualification, elle détermine la classe des cheminots contractuels en fonction de l’emploi qu’ils exercent. C’est la classe de l’emploi tenu qui détermine la classe du cheminot contractuel. Un outil de dumping social que les directions des SA du GPU SNCF ne manquent pas d’utiliser massivement. Elles ont ainsi sous-évalué une grande partie des emplois afin de déclasser ou sous-classer les cheminots contractuels. C’est le cas dans tous les métiers et singulièrement dans les métiers du Matériel, de l’Équipement, de la Circulation, de la Traction ou du Commercial. Considérer l’emploi tenu pour déterminer la classification des cheminots contractuels, c’est nier la qualification réelle de ces cheminots, qui résulte notamment des diplômes, des savoirs et savoir-faire acquis tout au long de la carrière. D’ailleurs, la direction prévoit de positionner au recrutement tous les cheminots à la classe 1, la plus basse classe du nouveau système de classification, jusqu’à la validation de leur formation et la tenue réelle du poste. Pour la CGT, la qualification appartient au salarié, pas au poste ! DES DÉROULEMENTS DE CARRIÈRE CONTRAINTS Dès la validation de l’accord de branche, la direction du GPU SNCF s’est empressée d’abroger les référentiels reprenant des dispositifs de progressions professionnelles automatiques et les règles collectives de promotion pour les cheminots contractuels. Le 1er juillet 2022, elle a effacé toutes les garanties collectives en matière de déroulement de carrière en abrogeant le Dictionnaire des filières » et ses déclinaisons pour les cheminots contractuels. Elle est allée jusqu’à déboulonner le Statut afin de supprimer les dispositions qui concernaient une partie des cheminots contractuels. Les règles collectives sont effacées. C’est le règne de l’arbitraire. Si pour chaque emploi, une plage de deux ou trois classes est reprise dans l’accord de branche, ce sont les directions qui décident du positionnement des cheminots contractuels dans cette plage de classes. Ainsi, lors de la transposition de l’accord de branche, la direction a quasi-systématiquement positionné les cheminots contractuels sur la classe la plus basse de l’emploi, sans aucun critère objectif. LES MESURES LIÉES À LA PÉNIBILITÉ MENACÉES Par le jeu de la transposition, la direction a sorti administrativement de nombreux cheminots contractuels de la liste des métiers à pénibilité avérée. Ces cheminots ne sont plus éligibles à l’ensemble des mesures mises en place pour lutter contre la pénibilité et des droits qui y sont attachés dispositifs spécifiques de cessation progressive d’activité, surveillance médicale, etc.. Dans le cadre de la transposition à la SNCF de l’accord de branche, la direction a mis en place un processus de traitement des réclamations individuelles des cheminots soumis à la validation hiérarchique et l’instauration de commissions de recours complètement creuses. La CGT propose de construire des réponses et des mobilisations collectives pour gagner un Statut social de haut niveau. En ce sens, nous revendiquons pour les cheminots contractuels et statutaires Une grille des salaires unique ; Une définition claire des métiers et des filières pour contrer la polyvalence à outrance ; Des garanties sur le déroulement de carrière non soumises à l’arbitraire patronal avancement automatique, formations qualifiantes, instances paritaires, accès à la qualification ou collège supérieur non-discriminatoire basé sur l’expérience, l’ancienneté et la formation, etc. ; La reconnaissance des diplômes, des formations et de l’expérience au recrutement et en cours de carrière ; Une égalité de traitement entre les filières. Face à la casse sociale, la CGT appelle les cheminots à contacter rapidement les syndicats locaux et leurs représentants CGT pour organiser la lutte, contrecarrer les velléités de la direction et gagner un statut social de haut niveau pour tous les cheminots. PLUS FORT ENSEMBLE, AVEC LA CGT ! TéléchargementsTract aux cheminots sur la classification des contractuels au format .pdf COMBATTONS LA RÉPRESSION SYNDICALE ! RÉPRESSION SYNDICALE Tract En plein mois d’août, après s’être vu interdite d’accès à ses locaux par la municipalité de Montauban, l’UD CGT 82 est désormais menacée d’expulsion. Comme un avertissement adressé aux salariés, cette décision intervient à un moment où des projets de réformes régressives sur les retraites ou l’assurance chômage, entre autres, se profilent et nécessiteront de construire de puissants rapports de forces dans les entreprises et dans les territoires. À travers cette décision inique, la volonté non avouée est bien d’éteindre toutes formes de contestation face aux projets néfastes du Gouvernement. C’est tout le syndicalisme de contestation, de proposition et d’action qu’incarne la CGT qui est visé. La décision de la municipalité de Montauban n’est pas isolée et n’est que l’une des formes que revêt la répression syndicale. Elle est subie tous les jours par les salariés dans les entreprises. Une répression institutionnelle La loi Travail a, en son temps, supprimé plusieurs instances représentatives du personnels CE, DP, CHSCT. Les CSE ont été créés avec comme principal objectif de réduire le nombre de délégués dans les entreprises en même temps que leurs prérogatives et donc leur capacité à défendre les salariés dans leur quotidien et d’intervenir sur les choix de gestion. À la SNCF, bien que contraires aux dispositions du Statut relatives au droit syndical, les règlements intérieurs des SA RI voudraient interdire par exemple aux militants et délégués le droit de distribuer des tracts dans les locaux de l’entreprise. Le droit syndical dans sa globalité est attaqué, les militants CGT sont la cible régulière de menaces diverses sanctions abusives, blocage sur les déroulements de carrière, licenciement…. Tout cela ne vise qu’à faire taire les salariés, à limiter leur capacité à s’organiser et à agir pour défendre leurs intérêts collectifs et individuels face à ceux du patronat ! Au-delà d’exprimer toute sa solidarité envers les militants de l’UD 82 dans leur combat pour retrouver l’usage de leurs locaux, la Fédération CGT des Cheminots enjoint donc la municipalité de Montauban à les restituer et à permettre à la CGT d’assumer ses responsabilités sans être inquiétée. Face à ces attaques, la Fédération CGT des Cheminots appelle l’ensemble de ses syndicats et militants à riposter et à construire dès aujourd’hui une rentrée sociale placée sous le signe de luttes offensives et gagnantes ! La liberté syndicale est le terreau du progrès social ! Défendons-la, renforçons-la ! TéléchargementsCommuniqué fédéral sur la solidarité avec l’UD 82 et la répression syndicale au format .pdf DES EXIGENCES SALARIALES QUI RESTENT À SATISFAIRE Les conditions sociales Après huit années de gel des salaires ayant occasionné une perte de pouvoir d’achat de près de 20ؘ %, les cheminots de la SNCF subissent une inflation de plus de 6ؘ % depuis le début d’année 2022. Malgré des résultats économiques très favorables, la direction d’entreprise persiste dans le déni et les mesures insuffisantes. Tout augmente plus vite que les salaires ! Selon l’indice Insee, les prix à la consommation auraient augmenté de 6,1 % en 1 an à fin juillet 2022. Le niveau d’inflation estimé d’ici à la fin de l’année oscille entre 8 et 10 %. L’indice Insee est lui-même un facteur de minimisation qui ne correspond pas à la consommation réelle des ménages. Il est élaboré à partir de données de caisse sur la base de référentiels d’articles établis par les agences marketing de la grande distribution, donc par le patronat, puis passées à la moulinette d’algorithmes obscurs. En 1 an, les prix des loyers ont augmenté de 9 %, le gaz naturel de 45 %, le fioul domestique de 55 %, le carburant de 17 à 32 %, les pâtes de 17 %, le café de 13 %, la viande hachée de 15 %, les couches, laits infantiles, gels lavants et autres produits vendus en pharmacie de 7 à 90 % selon les produits. L’accord de branche ferroviaire relatif aux classifications et rémunérations ne permet pas de protéger les cheminots de la hausse des prix, tant en raison de l’indigence des minima salariaux que des méfaits de l’annualisation des salaires. En effet, cet accord entérine des minima salariaux annuels ne permettant pas de neutraliser les fluctuations en cours d’année et dès lors impropres à répondre aux aspirations des cheminots, dont le budget s’établit par mois et non par année. Un salaire pour vivre, pour reconnaître les qualifications et partager les richesses Le travail est la seule source de richesse. Le travail d’un salarié n’est donc pas un coût, contrairement à ce que prétendent le patronat et ses soutiens, mais il a un prix le salaire ! Le salaire permet de reconnaître les qualifications du salarié dont profite l’employeur, de vivre dignement pour le salarié, chaque mois et tout au long de sa vie grâce aux cotisations sociales. Le salaire permet également une meilleure répartition des richesses créées par le travail des salariés. Une lutte unitaire décisive La Fédération CGT des cheminots a initié une démarche qui a conduit à un appel unitaire à la grève le 6 juillet dernier. Plus d’1 cheminot sur 3 ont répondu à cet appel, avec des établissements fortement mobilisés, ce qui a contraint la direction d’entreprise à annoncer des mesures pérennes et générales dégel des salaires ; augmentation générale des salaires 400 € pérennes par an et par cheminot + hausse générale de 1,4% ; augmentation de 100 € de la gratification de vacances + 20 € au premier enfant + 20 € au second et + 10 € au-delà ; revalorisation des indemnités et allocations. L’ensemble des mesures est applicable rétroactivement à compter du 1er avril 2022 et sera versé au plus tard sur la solde d’octobre 2022. Des mesures positives mais insuffisantes Au regard de l’inflation actuelle et du niveau attendu en fin d’année, ces mesures sont clairement indécentes et n’effacent pas le contentieux salarial ! Pour compenser les pertes de pouvoir d’achat des cheminots, ne serait-ce que pour l’année 2022, des augmentations générales des salaires supplémentaires a minima de 5% s’imposent ! Pour tenir compte de l’impact de l’inflation sur le budget des cheminots depuis le début de l’année, la CGT exige que l’ensemble des mesures salariales s’applique rétroactivement au 1er janvier 2022 ! Une direction qui se réserve les richesses produites par les cheminots Le refus récurrent de la Direction d’augmenter les salaires des cheminots est injustifiable, d’autant que les moyens existent et qu’ils sont souvent réservés à d’autres le bénéfice net du groupe en 2021 avoisine les 900 millions d’euros ; les trains affichent cet été des taux de remplissage records ; les perspectives financières de l’entreprise pour 2022 s’annoncent bien meilleures qu’en2021, et le bénéfice net est évalué à 2 milliards d’euros 1 % d’augmentation des salaires représente 84 millions d’euros ; pour mémoire, la déclaration de patrimoine de l’ancienne ministre des Armées a mis en lumière les 1 800 euros perçus par jour calendaire 52569 euros net par mois pendant qu’elle était directrice générale de SNCF Voyageurs en 2017… Une direction qui a besoin » d’une nouvelle mobilisation Les quatre fédérations syndicales ont interpellé unitairement le président Farandou par courrier pour qu’il fasse droit aux légitimes revendications des cheminots. La direction d’entreprise a signifié son refus par la voix de son DRH. Cette posture idéologique est intolérable, tant au regard du constat partagé des pertes subies par les cheminots que des gains colossaux engrangés par l’entreprise grâce au travail des cheminots ! Les fédérations syndicales ont prévu de se retrouver le 1er septembre prochain pour évaluer ensemble les suites à donner à ce refus inique. La Fédération CGT des cheminots proposera donc aux organisations syndicales la poursuite du processus unitaire engagé pour exiger de la Direction qu’elle passe à la caisse au-delà de la compensation de la seule inflation pour gagner une juste rémunération du travail et des qualifications des cheminots ! La CGT appelle donc les cheminots à débattre largement des questions salariales durant l’été et à se tenir prêts à la mobilisation pour exiger un rattrapage du pouvoir d’achat perdu et de véritables augmentations générales des salaires ! TéléchargementsCommuniqué fédéral sur les salaires au format .pdf FIERTÉ POUR LES CHEMINOTS MALIENS ! Communiqué L’attente aura été longue pour les Bouts de bois de Dieu ». Quatre longues années où le train ne circulait plus ! Il aura donc fallu attendre le mercredi 13 juillet dernier à la gare de Bamako pour entendre de nouveau le train siffler. La circulation d’un train d’essai entre Bamako et Kayes 641 km est la déclinaison du plan d’urgence et de réhabilitation du trafic Voyageurs qui est à l’arrêt depuis mai 2018. Cet essai était un préalable à la reprise définitive du trafic prévue en décembre 2022. Il est 8h00 sur les rails de la gare de Bamako, une locomotive et une rame de plusieurs wagons sont positionnées. À bord, des cheminots, des techniciens, des responsables de la société du patrimoine et Moussa Keita, le secrétaire du syndicat libre des travailleurs du rail SYLTRAIL affilié à la CSTM. Plusieurs travaux ont précédé ce redémarrage le renforcement de la voie ferroviaire, la rénovation de 19 gares, la réhabilitation des ponts de Galouko, Mahina et Toukoto, ou encore la réhabilitation des ateliers centraux de Korofina et de Kayes. Les deux locomotives CC2205 et CC2207 ont été réhabilitées par les techniciens et les ingénieurs de l’ex chemin de fer qui ont mis la main à la pâte sans aucune aide extérieure. Que ce soit sur le matériel roulant ou la voie ferrée, l’ensemble de ces travaux a été réalisé uniquement par un financement sur le budget national. Les derniers réglages finis, le train siffle et démarre pour Kayes à 8h45. Partout, dans les 19 gares réhabilitées, ce fut l’effervescence, avec une population en liesse et émerveillée pour accueillir le train. Le sifflement de la locomotive a émerveillé les populations nostalgiques du train Voyageurs et, unanimement, tous s’impatientent de voir la reprise effective du trafic ferroviaire dans le pays. Le train est arrivé le 14 juillet 2022 à 2h50 du matin à Kayes, comme un signe d’espoir et de vie, pour non seulement la population de la ville, mais aussi pour toutes les villes irriguées par les rails. Le gouvernement du Mali, dans sa volonté de relancer le ferroviaire dans le pays, a signé avec la société russe STM un mémorandum d’entente afin de réhabiliter d’autres locomotives se trouvant dans les ateliers centraux de Korofina et l’acquisition de trois nouvelles locomotives ainsi que la réalisation d’une étude pour passer d’une voie métrique à un écartement standard. La Fédération CGT des Cheminots réaffirme à cette occasion la force de la solidarité et l’amitié qui nous unissent à nos camarades maliens de la CSTM et salue la détermination de nos camarades pour gagner cette réouverture. En effet, le train a toujours accompagné l’essor d’un pays, d’une région, d’un territoire et partout où le train siffle, la vie reprend ! TéléchargementsCommuniqué fédéral sur la reprise des circulations au Mali au format .pdf AKIEM VENDU ! Communiqué Espace presse Après la cession d’ERMEWA, principal loueur de wagons, pour 3,2 milliards d’euros, la SNCF s’apprête à annoncer la cession d’AKIEM, principal loueur de locomotives, pour environ 2,5 milliards d’euros. Cette annonce, à rebours des grandes déclarations sur la relance du ferroviaire faites par le Président FARANDOU, prive la SNCF d’un actif stratégique pour notamment relancer FRET SNCF. Avec plus de 600 locomotives et une flotte de matériel voyageurs, AKIEM est un des plus grands loueurs d’Europe, c’est donc un actif stratégique pour le groupe SNCF. Chronologie d’un abandon en plusieurs étapes ▪ En 2008, la SNCF crée la filiale AKIEM et lui cède 262 engins moteurs provenant de FRET SNCF, tout en lui garantissant le carnet de commandes en louant une centaine de locomotives une fois l’opération conclue ; ▪ En 2016, c’est la cession de 50 % du capital à un fonds d’investissement allemand DWS ; ▪ En 2022, vente d’AKIEM, dont elle est pourtant le premier client ». Cette décision est un non-sens au regard des ambitions et déclarations du gouvernement sur la relance du ferroviaire, et notamment le X2 vanté par le Président de la SNCF. C’est aussi une des conditions imposées par le gouvernement au plan de relance qui s’ajoute à la cession d’ERMEWA en vue de réduire le niveau de la dette du GROUPE SNCF. Cette décision intervient quelques mois après l’annonce d’un Partenariat Public/Privé entre la Banque des territoires filiale de la Caisse des dépôts et consignations et AKIEM pour proposer à l’État et aux Régions des solutions clés en main » de financement, d’acquisition et de gestion des flottes de trains de voyageurs. Ce partenariat ne cache même pas ses intentions en affichant l’objectif de garantir un accès non-discriminatoire au matériel roulant à tous les exploitants ferroviaires sélectionnés par les Régions ». C’est donc aussi un danger pour la maintenance du matériel SNCF, car AKIEM, à travers sa filiale AKIEM TEKNIK, fournit aussi des prestations de maintenance pour les matériels qu’elle loue. Pour la CGT, c’est une mauvaise décision qui s’avère être un accélérateur de la concurrence en facilitant l’accès au matériel roulant. Seule la SNCF, entreprise unique et intégrée, disposant des moyens nécessaires à son développement en réintégrant ses filiales, permettra de développer le train public. TéléchargementsCommuniqué fédéral sur la vente d'Akiem UNE GRILLE DES SALAIRES JUSTE POUR CONTRER LA DEMAGOGIE Salaires Maîtrise et cadres UFCM Face à l’inflation, la question salariale s’est imposée avec une forte mobilisation des cheminots le 6 juillet dernier. Les fédérations CGT, UNSA, SUD et CFDT ont pris rendez-vous le 1er septembre 2022 pour permettre aux cheminots de porter leurs exigences. Lors de la table ronde, la direction a été contrainte d’accorder une première augmentation pérenne, cependant elle reste insuffisante. L’inflation est la même pour tous. Ainsi, elle péjore l’ensemble des dépenses quelle que soit la quantité. Pour compenser ses effets, il est juste d’augmenter tous les salaires à hauteur de l’inflation, donc en pourcentage. De même, nos systèmes de protection sociale subissent l’inflation dépenses de santé, besoin d’augmenter les pensions, les aides familles, etc.. Il est juste d’augmenter tous les salaires, donc l’ensemble des cotisations sociales. Or, lors de la négociation, la direction a concédé une augmentation générale de 1,4 % contre une inflation de 5,8 % au 1er juillet 2022. Elle a ensuite procédé à une augmentation en somme fixe de 400 € sous forme de point et de 100 € de gratifications, ce qui produit, face à l’inflation, une augmentation différenciée 3,7 % à la PR 4, 3,1 % à la PR 16 ou 2,6 % à la PR 26, 2,4 % à la PR 30. À noter, le coup de pouce aux basses rémunérations est absolument insuffisant et les qualifications sont dévalorisées. ET LES CONTRACTUELS ? Les cheminots en CDI déjà présents dans l’entreprise vont bénéficier des mesures équivalentes. Les minimas de l’entreprise sont revalorisés de 4 % pour la classe 1, de 2, 2 % pour la classe 3, et de 1 % pour la classe 4. Et rien pour les classes 5 à 9. Rappelons que les minimas de branche et d’entreprise sont des planchers volontairement bas pour instaurer une rémunération négociée » de gré à gré. Rappelons également que l’accord classification » ne reconnaît pas les diplômes. UNE GRILLE SNCF ET DES MINIMAS INJUSTES ! Ces dernières années, la direction SNCF refusait une augmentation générale et a multiplié les mesures bas salaires puisque le Smic dépassait la grille. Ainsi, le déroulement d’un cheminot de l’exécution ou maîtrise est quasi-neutre pour sa rémunération. Le graphique compare les minimas d’entreprise transposés de l’accord classifications et rémunération, avec la grille linéaire proposée par la CGT. À noter, l’accord classifications ne prévoit qu’une rémunération annuelle garantie minimum incluant les primes. Le salaire peut varier d’un mois à l’autre. La forme exponentielle des minimas est calquée sur la grille du statut SNCF avec des montants bien inférieurs. La Direction, avec démagogie, met en place des mesures en somme fixe qui, prétend-elle, soulageront les petits salaires. Or, le problème vient de la grille. Et cyniquement, les minimas de branche rémunération annuelle garantie de l’accord Classifications et rémunération, signé en décembre 2021, reproduisent exactement les mêmes maux. LA CGT A DES REVENDICATIONS CONCRÈTES AFIN DE RECONNAÎTRE LES QUALIFICATIONS Équivalent en niveau de diplôme Salaire Qualification CGT Sans diplôme 1 X le Smic Exe1 CAP/BEP 1,4 X le Smic Exe2 Bac 1,7 X le Smic Exe3 Bac+2 2 X le Smic M1 Licence 2,3 X le Smic M2 Maîtrise 2,6 X le Smic C1 Master X le Smic C2 Doctorat 3,3 X le Smic CS1 Les responsabilités confiées aux maîtrises et cadres et leurs qualifications, leur technicité, qui s’acquièrent avec les diplômes, les formations qualifiantes, et l’expérience, doivent être reconnues par un véritable salaire ! Une fois que les savoir-faire sont acquis, ils doivent être reconnus et payés tout au long de la carrière. La Fédération CGT des cheminots exige une grille salariale de branche, regroupant l’ensemble des cheminots, cadre permanent, contractuels et cheminots des entreprises privées, des agents d’exécution aux cadres supérieurs. La première position de rémunération doit être au Smic 2 000 € brut pour que chaque salarié vive dignement de son travail. L’écart entre la plus basse et la plus haute rémunération doit être contenu dans une proportion de 1 à 4. Cette grille doit être indexée au minimum sur le véritable coût de la vie ! La grille CGT est plus favorable à l’ensemble du salariat et la progression du salaire en fonction du déroulement de carrière est plus juste. Il y a donc urgence à procéder à une augmentation générale, à corriger la grille SNCF et à renégocier intégralement la classification et la rémunération de la convention collective de la branche ferroviaire. Les luttes menées dans les entreprises sont de nature à bousculer le patronat et son gouvernement. En septembre, la Fédération CGT des cheminots proposera une nouvelle journée de mobilisation. Maîtrises et Cadres, emparons-nous de cette journée pour exiger la juste reconnaissance de notre travail et de nos qualifications. TéléchargementsTract de l'UFCM-CGT sur les salaires LE RAIL EN SURCHAUFFE ! Communiqué aux Cheminots Espace presse Depuis plusieurs semaines, cheminots, usagers et population constatent une forte dégradation de la qualité de l’offre et du service public ferroviaire SNCF. L’engagement et le professionnalisme des cheminots permettent, malgré un manque de moyens et de personnel, d’assurer la production. Alors que la direction de l’entreprise et le gouvernement multiplient les déclarations sur le potentiel de développement du ferroviaire, il devient urgent d’agir sur le réel ! Dans une période de très forte inflation, notamment sur les produits pétroliers, le train est plébiscité par les usagers. Dans ce contexte de forte demande de transport, les dysfonctionnements des installations, défaillances de matériel, départs d’incendies aux abords des voies, retards et suppressions de trains s’accumulent. Le président de la SNCF veut multiplier par deux le nombre de trains, qu’il le multiplie déjà par un ! Attribuer ce délitement à l’exceptionnelle vague de chaleur de ces dernières semaines relèverait d’une profonde malhonnêteté. Le quotidien des cheminots, c’est Des sous-effectifs chroniques dans tous les métiers ; Des ateliers du matériel sous tension par l’utilisation intensive du parc ; Des suppressions de trains faute d’effectifs d’agents de conduite ou de contrôleurs ; Des files d’attentes interminables aux guichets ; Des brigades équipement sur-sollicitées en période de forte chaleur. Cette liste non-exhaustive confirme ce que la CGT affirme et revendique depuis plusieurs mois, notamment sur l’emploi et les moyens pour le Service Public. Les nombreuses luttes et actions menées par la CGT doivent se poursuivre pour arracher les moyens de bien travailler ! Gouvernement et Direction doivent, dès à présent, prendre la mesure des enjeux sociaux et environnementaux posés. Il n’est plus possible d’éluder les difficultés rencontrées par les cheminots pour exercer leurs métiers et faire rouler les trains. Le contexte auquel notre société est actuellement confrontée impose et renforce la nécessité de disposer d’un service public ferroviaire SNCF efficace, sûr et accessible par tous, en tous points du territoire. La Fédération CGT des cheminots revendique Le retour à une entreprise publique SNCF unique et intégrée, pour une organisation de la production plus efficace ; Des moyens financiers, humains et matériels pour améliorer la situation sans tarder ; La construction d’un Statut social de haut niveau pour les cheminots statutaires et contractuels, premiers garants du service public ferroviaire. POUR UN TRANSPORT FERROVIAIRE DE MARCHANDISES ET DE VOYAGEURS RÉSOLUMENT D’UTILITÉ PUBLIQUE ! TéléchargementsCommuniqué aux cheminots sur le service public ferroviaire au format .pdf INFO LUTTES LES CHEMINOTS DE L’ÉQUIPEMENT HAUSSENT LE TON ! Équipement 16-05 PAYS DE LA LOIRE Les cheminots ne veulent pas de cette organisation du travail À l’initiative de la CGT, des cheminots de l’Équipement se sont rassemblés le 16 mai à Nantes pour faire bloc contre le projet Maintenir Demain » que souhaite leur imposer l’entreprise. Une trentaine d’agents SE venus de toute la région se sont réunis devant les locaux SE de Nantes, malgré un mail d’intimidation de la direction. Ils ont donc interpellé les collaborateurs » de la direction qui passent présenter ce projet dans chaque secteur pour prêcher le bien fondé. Les cheminots n’en veulent pas dans l’état ! Sa mise en place sera néfaste pour les déroulements de carrière et dégradera l’ambiance au sein des équipes. Les parcours seront rallongés, avec les risques routiers que cela engage. Les revendications suivantes ont été portées Des DPX à la qualification F ; Un découpage d’astreinte réduit ; Un doublement des compensations d’astreinte ; La qualification C, au premier mois de la prise d’astreinte, pour une reconnaissance technique de tous les agents qui la montent ; Six embauches de SE en plus des 17 embauches prévues et sans réduction des CO. À l’issue de ce rassemblement, 2 cheminots ont rejoint la CGT. Des suites à ce mouvement sont d’ores et déjà étudiées afin de l’élargir à tous les cheminots de la région. 08-06 BRETAGNE Les cheminots demandent plus de sécurité Les cheminots demandent plus de sécurité Mercredi 8 juin 2022, avait lieu, à Rennes, la Commission Santé, Sécurité et Conditions de Travail CSSCT. Son président n’est autre que le directeur de l’Infrapôle Bretagne. Ce fut l’occasion pour une cinquantaine d’agents de l’Infrapôle Bretagne de venir interroger la direction sur les trop nombreux incidents de sécurité qui ont eu lieu sur notre territoire ces derniers mois et surtout ces dernières semaines. Cette réunion était donc le moment pour les agents de rappeler l’importance de leurs métiers dans l’organisation quotidienne des chantiers. Face aux interventions des cheminots, la direction devait proposer une réunion avec des cheminots présents. Des suites à ce mouvements sont d’ores et déjà étudiées afin de l’élargir à tous les cheminots de la région. 14-06 REIMS Les cheminots demandent des emplois, du salaire, l’augmentation de la prime de travail Pour les cheminots de la région de Reims, la lutte du 14 juin n’était qu’une première mise en bouche. Les cheminots sont excédés. Les maux ne manquent pas pression, qualité de vie, organisation du travail, manque de personnel, salaire trop bas et non socialisé, inquiétudes de la concurrence, maintenir demain », etc. Les AG ont réuni plus de 110 cheminots sur le secteur, notamment à Charleville, Reims, Châlons en Champagne, Troyes à l’appel de la seule CGT. La direction a refusé de communiquer les taux de grévistes, et pour cause. Après recensement, ce sont entre 30 et 40% des cheminots de l’Équipement qui se sont mis en grève, dont beaucoup de cadres. Suite à ce mouvement, une nouvelle rencontre avec la direction est prévue par la mise en place de la prime de travail +20%. La direction s’est également engagée à respecter les CO et à réaliser des embauches sur tous les postes vacants et manquants. 2 adhésions ont été réalisées et 3 sont en attente lors de cette seule journée d’action à l’Équipement. Des suites à ce mouvements sont d’ores et déjà étudiées afin de l’élargir à tous les cheminots de la région. 20-06 PARIS RIVE GAUCHE Les cheminots d’IPSO se sont rassemblés le 20 juin à Juvisy pour interpeller le DET, à l’appel de la CGT, sur les problématiques de Maintenir Demain », de l’emploi et des salaires. Sur Maintenir Demain », les cheminots ont exprimé leur refus de ce projet mortifère pour l’emploi avec des suppressions de postes, des déqualifications de postes notamment du REQ, davantage de polyvalence et d’externalisation. Le compte n’y est pas sur la transformation de la ligne managériale, sur les futurs postes des DPX, TO et TA, sur les limites des UTM, équipes, brigades, parcours, parcours d’astreinte, sur les changements de LPA, sur l’impact sur les autres UP de l’établissement. Les besoins en effectif, avec des CO non-comblés depuis de trop nombreuses années, ont également été abordés. D’ailleurs, 100 postes sont vacants au CO. La CGT a porté les besoins en recrutement dans tous les collectifs avec l’exigence de réaliser les 135 autorisations d’embauche prévues en 2022 et un volet supplémentaire de 50 emplois afin de réaliser la charge de travail. La formation des agents et la transmission des compétences sont indispensables. La question des salaires a été portée avec force par les cheminots. Des suites à ce mouvements sont d’ores et déjà étudiées afin de l’élargir à tous les cheminots de la région. 20-06 BORDEAUX En amont de la manifestation d’intérêt général du 20 juin 2022 à Bordeaux, les cheminots de l’Équipement de l’Aquitaine et du Poitou-Charentes se sont rassemblés devant le siège de l’infrapôle Aquitaine afin de se faire entendre par la direction. La CGT a porté une fois de plus les principales revendications des cheminots, à savoir L’augmentation générale de nos salaires et de la prime de travail et équivalent pour les contractuels ; Des emplois en conséquence dans nos brigades et équipes ; L’arrêt de la dégradation de nos conditions de travail ; L’arrêt de Maintenir demain » ; Des conditions sociales d’un haut niveau. De plus, un mail reçu par les agents dans les équipes de l’établissement de l’infrapôle Aquitaine visant à réécrire le GRH0131 par le biais d’une note datant de 2012, à savoir de limiter à une seule prime de conduite par véhicule et par jour, a entraîné la colère des cheminots. Ils se sont organisés en déposant massivement les clés des véhicules de service. Face à la grogne massive et à l’intervention de la CGT, la direction a donc envoyé aux équipes un message de désaveu. Elle ne remettra pas en cause le nombre de prime de conduite ! À l’issue de ce rassemblement, plusieurs jeunes cheminots ont pris contact avec la CGT. Des suites à ce mouvements sont d’ores et déjà étudiées afin de l’élargir à tous les cheminots de la région. 28-06 LYON Ce sont plus de 180 cheminots de l’Équipement qui se sont rassemblés face au siège de l’Infrapôle Rhodanien pour exprimer leur colère. Depuis trop longtemps, les revendications en termes de salaires et d’emploi ne sont pas entendues par une direction déconnectée de la réalité. Combien de chantiers reportés, sous-traités ou en suspens, faute de cheminots ?! Sous le dogme financier, c’est une véritable purge des effectifs que la direction impose, nous dépossédant un peu plus chaque jour de notre savoir-faire, de notre travail ! Et comme si cela ne suffisait pas, le pouvoir d’achat est particulièrement mis à mal. Cette question est de plus en plus prégnante au regard de l’inflation galopante. L’éloignement domicile-travail imposé par les différentes restructurations, fait d’autant plus mal au porte-monnaie quand il s’agit de faire le plein de carburant. La CGT porte depuis de nombreux mois l’exigence d’augmenter les salaires et les pensions de retraite. Face au mutisme de cette direction, il conviendra d’élargir plus largement l’action à l’ensemble des cheminots de la région. 30-06 MONTPELLIER Ce sont plus de 150 cheminots de l’Équipement, venus de toute la région, qui se sont rassemblés devant la Direction SNCF. Une première étape réussie pour aller chercher de véritables avancées à la hauteur des revendications des cheminots. Les cheminots et la CGT ne peuvent pas accepter de nouvelles suppressions d’emplois et de postes qui engendreront de réelles incapacités à maintenir le Réseau dans un court délai. La CGT a également alerté la direction sur la détérioration des conditions de travail des cheminots, à savoir des surcharges de travail, le développement important des RPS suite aux nombreuses annonces de réorganisations, de trop nombreux accidents de travail, des astreintes réduites, des volumes d’heures effectuées des agents soumis au forfait-jour au-delà des textes réglementaires…. Le rapport de force des cheminots aura permis de faire bouger des lignes sur l’emploi avec huit mutations et cinq recrutements supplémentaires, sur l’arrêt de la suppression de la brigade de St Chély d’Apcher, le report du projet de flicage par géolocalisation des véhicules et la proposition d’une enveloppe pour la majoration de la prime de travail. Les cheminots, mobilisés et déterminés, ont appelé à amplifier le rapport de force et à poursuivre la mobilisation. Les luttes se multiplient, d’autres sont d’ores et déjà annoncées en région à la rentrée. RESTONS MOBILISÉS ! AMPLIFIONS LES LUTTES ! TéléchargementsInfo luttes de l'Équipement au format .pdf

Conventioncollective déménagement (transport routier) – prime de nuit. L’accord, applicable à compter du 1er jour suivant la parution au Journal officiel de son arrêté d’extension, modifie le coefficient servant de référence pour le calcul de la prime horaire de nuit dans les entreprises de transport de déménagement.

13ème mois repos compasenteur indemnités repas demission ambulancier preavis GRILLEDE SALAIRE DES AMBULANCIERS COORDINATEUR AMBULANCIER INDEMNITES DE LICENCIEMENT rémunération inaptitude avenant numéro 66 rupture de contrat classification temps de repas RTT journée de congé treizieme mois ASSISTER A UN CONGRES

convention collective transport routier de marchandise 13eme mois