10fiches techniques KTM Duke 2020. Choix de la carrosserie. Choix de l'énergie. Boîte de vitesses. Finitions. Puissance fiscale. ou. Puissance din. Version.
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La890 Duke R est une maitresse, ne se donnant qu'à un épris sûr de lui. Assurance Technique Galerie Elle le saisit par le guidon, l'excite
 Ligne Complète ARROW GP 2 pour KTM 790 DUKE 2018-2020 KTM 890 DUKE R 2020-... Disponible en finition Inox Noir Titane Pare chaleur carbone inclus Référence AR71549GPI+AR71719MI+AR71702MI TTC Ligne Complète ARROW GP 2 pour KTM 790 DUKE 2018-2020 KTM 890 DUKE R 2020-... Disponible en finition Inox Noir Titane Pare chaleur carbone inclus Site Sécurisé https Livraison rapide et sûre Retours possibles voir conditions La description S'adapte sur Type 790 DUKE 890 DUKE R Composé de Ligne 2 en 1 Inox noir ou Titane Détails du produit Référence AR71549GPI+AR71719MI+AR71702MI Fiche technique Homologation STRL + S Finition Titane Finition Inox noir Produit Ligne Complete Adaptable sur type 790 DUKE / 890 DUKE R Références spécifiques Reviews Pièces jointes Télécharger
Pourvous donner quelques précisions sur les caractéristiques de cette moto, dites-vous qu'elle a une cylindrée de 651.00 cc et une puissance totale de 36.10 hp (26.4 kw) @ 6200 rpm sur un moteur monocylindre, 4 temps avec démarreur démarrage électrique. Nous vous invitons à jeter un coup d'œil aux spécifications de ce fantastique vélo. Cinquième membre de la famille Duke, la KTM 790 Duke s’attaque au cœur du marché des roadsters sportifs. Pour se distinguer dans cette catégorie disputée, l’autrichienne donne de la voix et fait le plein d’équipement. ESSAI de la KTM 790 Duke La famille Duke compte désormais un beau panel de moteurs. Le haut de gamme KTM 1290 Super Duke R dispose d’un terrifiant bicyclindre en V de 1301 cm3 tandis que les Duke 690, 390 et 125 exploitent un monocylindre. Pour la KTM 790 Duke, le constructeur autrichien a développé un tout nouveau moteur bicyclindre en ligne de 799 cm3. Avec seulement 105 ch pour 87 Nm, ce nouveau moteur n’est certes pas aussi puissant que celui des trois ou quatre cylindres concurrents des Triumph Street Triple RS et autre Kawasaki Z900. Mais la KTM 790 Duke revendique seulement 169 kg à sec et peut donc se targuer d’être la plus légère de sa catégorie. Même la petite Ducati Monster 797 accuse 7 kilos de plus. Outre sa taille mannequin, l’autrichienne séduit par sa qualité de fabrication très soignée avec des câblages bien gainés. Cette Katoche » peut aussi compter sur son niveau d’équipement, le plus complet du segment. Une KTM 790 Duke armée jusqu’aux dents. La KTM 790 Duke reçoit en série un antipatinage et un ABS de dernière génération couplés avec un capteur d’angle afin d’éviter que la moto ne se redresse en cas de freinage en virage. Un élément de sécurité active unique dans la catégorie. A cela s’ajoute un shifter » permettant de monter et descendre les rapports sans utiliser le levier d’embrayage. Cette assistance semi-automatique n’est pas destinée à un usage urbain car elle nécessite d’évoluer à moyen ou haut régime pour ne pas générer d’à-coup. Mais dès que l’on hausse le rythme, cela facilite grandement la conduite et renforce le sentiment de sécurité au guidon bien retenu par un amortisseur de direction. L’instrumentation digital offre toutes les informations que l’on souhaite et permet de configurer très facilement tous les paramètres de la moto via un joystick à l’utilisation limpide. Les quatre mode de conduite Sport, Street, Rain, Track interviennent sur la réponse de l’accélérateur ainsi que le degré d’intervention de l’ABS et de l’antipatinage. Il est possible d’intervenir séparément sur chaque réglage et même de déconnecter toutes les aides pour évoluer sur circuit. Mais la KTM 790 Duke se prête plus à un usage quotidien qu’intensif Un KTM 790 Duke au moteur percutant. Un peu rugueux à bas régime, le bicylindre en ligne de la KTM 790 Duke nécessite de jouer assez souvent de la boîte en ville. Le levier est un peu sec et le point mort délicat à trouver à l’arrêt mais l’embrayage reste assez souple. Passée 5000 tr/mn, le couple déboule soudainement et jette l’aiguille du compte-tours jusqu’à 8000 tr/mn. Un caractère brutal typique des KTM qui tranche avec le reste de la production. Faute de briller par sa souplesse, ce moteur séduit par son caractère percutant et surtout sa sonorité donnent la banane. Sans doute la meilleure voix du moment. Nous avons également eu l’occasion d’essayer une version limitée à 47,6 ch pour les permis A2. Seulement, la bride intervient justement à 5000 tr/mn lorsque le moteur se réveille et rend l’utilisation terriblement frustrante. Mieux vaut opter pour la KTM 390 Duke ou sa charmante cousine suédoise baptisée Husqvarna Svartpilen 401. En matière de comportement routier, la KTM 790 Duke ne porte pas à critique et conserve une bonne stabilité à vive allure malgré sa légèreté. L’amortissement filtre bien les petits chocs et la selle assez fine ne nous a pas tanné le fessier en fin de journée. La position de conduite axée vers l’avant n’est pas non plus trop éprouvante pour les avant-bras. Mais en augmentant la cadence, la fourche s’enfonce un peu trop vite d’autant que les freins sont très mordant. Cette souplesse du train avant nuit à la confiance en entrée de virage même si nous n’avons senti la moindre perte d’adhérence sur le sec. Précisons toutefois que notre modèle d’essai fournie par KTM France était équipé de pneu Pirelli alors que la monte d’origine est fournie par la marque taïwanaise Maxxis. Allez savoir pourquoi ? Une KTM 790 Duke pas trop chère et assez sobre Facturée 9690 €, la KTM 790 Duke offre le meilleur rapport prix/équipement de son segment…du moins si l’on ne compte pas le changement des pneumatiques. A l’usage, cette KTM semble aussi plutôt sage puisque nous avons enregistré une moyenne de 5,2 l/100 km à l’ordinateur de bord en roulant essentiellement en île de France donc à une allure très raisonnable. Verdict La KTM 790 Duke frappe fort dans la catégorie des roadsters 800 cm3. Valorisante et performante, elle manque de rigidité en usage sportif mais se révèle sécurisante et relativement confortable au quotidien pour un tarif compétitif. Les plus Équipement généreux Finition soignée Sonorité enjouée Les moins Fourche trop souple et non réglable Vibrations à haut régime Moteur brulant dans les bouchons Fiche technique de la KTM 790 Duke Moteur Bicylindre en ligne refroidi par eau Cylindrée 799 cm3 Puissance 105 ch à 9 000 tr/mn Couple 87 Nm à 8 000 tr/mn Poids à sec 169 kg Hauteur de selle 825 mm Capacité du réservoir 14 litres Consommation moyenne 5,2 l/100 km Prix de la KTM 790 Duke 9 690 € Lire nos autres essais de roadsters sportifs. Essai de la Kawasaki Z900 Essai de la Ducati Monster 797 Essai de la Triumph Street Triple 675 RS A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre
KTM890 Duke R, modèle 2021, 1ère main. Aucun frais à prévoir. Equipements ; silencieux Arrow, kit déco, Pack Track et Quickshifter + , support plaque court, Pièces anodisés PowerParts, diabolo anodisé, prise usb au guidon. Garantie constructeur jusque 01/2023, possibilité d'extension de garantie 12-24 mois. Plus de renseignement demander Thomas
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Toutesles annonces Moto Ktm Super Duke d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® Accueil Vendre Rechercher Cote Services Conseils Annuaire des professionnels Professionnels; 1er site de véhicules d'occasion 12 Favoris. Mes annonces Vous vous posez des questions concernant la Voge 500DSX ? Nous avons rédigé cet article afin de fournir toutes les informations nécessaires avant son achat. Nous avons compilé les données du constructeur concernant Le bloc moteur, son type de refroidissement et les maximums en couple et puissance. Mais aussi les différentes options installées par le constructeur afin de mieux gérer la puissance fournie par le moteur et l’exploiter au mieux en toute partie-cycle, avec le type de freinage, la puissance qu’il peut dégager, les gommes qui permettent une plus ou moins bonne adhérence à la routeNous continuons bien évidemment par un aperçu sur le prix de base. Il est possible de lui décompter certaines ristournes proposées par les concessionnaires à l’occasion d’un event ou d’une promotion. Mais le prix indiqué ne tient pas compte des éventuelles pack d’options, de plus en plus nombreux chez les les top et les flop vous donneront un bon aperçu de ce qu’on aime beaucoup, ou un peu moins, sur ce modèle ! Voge 500DSX Fiche technique de la Voge 500DSX MoteurTypeBicylindre, refroidissement liquideCylindrée471 ccPuissance Max46 ch 8 500 tpmCouple Max42,5 Nm 7 000 tpmCartographiesNonContrôle de tractionNonTransmissionBoîte de vitesses6 rapportsTransmission finalePar chaînePartie-cycleCadreTye diamant en acierSuspension AV / débattementFourche inversée KYB / 127mmSuspension AR / débattementMonoamortisseur KYB / 120mmFrein AVDouble disque 298mm, étrier 2 pistonsFrein ARSimple disque 245mm, étrier 1 pistonPneus AV / AR110/80-19 / 150/70-17InfosColorisRouge, Noir, BlancPrix de base6 699 €Entretien10 000 kmLes topPolyvalence de l’enginPrix compétitifQualité de fabrication et d’équipementLes flopMarque peu reconnueDéclinaison de la Voge 500Tableau de bord manipulation des boutons
Aprèsavoir regardé avec envie sa sœur 890 R, elle s’accapare le même profil moteur avec 90 cm3 de plus qu’avant. Plus de cubage est aussi plus pratique pour passer Euro5.
LocalTime Thursday, 25-Aug-2022 005950 GMT TransactionID 05dbad152b7d2760ab60f96a583fb400 Remote Address Remote Country Ukraine UA Method GET Requested URL Protocol HTTP/ User Agent Mozilla/ Windows NT Win64; x64 AppleWebKit/ KHTML, like Gecko Chrome/ Safari/ Please contact the webmaster of this website and provide the information above if you think this is a mistake.
MNCa participé à un événement organisé par KTM en Thaïlande autour de sa gamme Duke. L'occasion de mesurer la route parcourue depuis la 620 de 1994 à la bestiale 1290R, en passant par les 125, 200 et 390 fabriquées par son partenaire indien Bajaj. Error 403 Guru Meditation XID 800590815 Varnish cache server

CollecteurArrow pour: KTM 790 DUKE 2018-2020 KTM 890 DUKE R 2020- Matériaux : Inox Téléphone : (+33) 09 72 34 64 52. Fiche technique Finition Inox Produit Collecteur Adaptable sur type 790 DUKE / 890 DUKE R Références spécifiques. Reviews. Sur trouverez du silencieux d'échappement ou de la ligne

Modes d'emploi Entrez la marque et le type ici Vous êtes actuellement sur la page des manuels de KTM. Parcourez nos catégories pour trouver facilement le manuel qu’il vous faut. Impossible de trouver le produit recherché ? Dans ce cas, indiquez la marque et le modèle recherchés dans la barre de recherche. Sur il existe actuellement 919 manuels KTM divisés en 2 catégories. Voici les catégories KTM les plus utilisées Motos Les produits les plus recherchés de KTM sont les suivants KTM 790 Duke L 2020KTM 790 Duke L A2 2019KTM 85 SX 19/16 2018 2021- Duke 890 L ABS 2021; Retour. Fiche technique KTM Duke Duke 890 L ABS 2021. Emission de CO2. Moins de 112 g/km B. Chevaux fiscaux : 9 CV. Prix catalogue 10 399 € Essence; Manuelle; 5 L Mixte; Equipements en option (3) Couleur (2) Noir 0 € Noir. Peinture. Orange 0 € Orange. Peinture métal. Pack (1) Réduction de puissance 35 kw 0 €
New KTM 890 DUKE R KTM a dévoilé ses dernières innovations lors du premier jour du Salon de la moto EICMA à Milan en Italie. Sur un stand très fréquenté, l’entreprise a levé le voile sur trois modèles totalement nouveaux – la KTM 1290 SUPER DUKE R, la KTM 890 DUKE R et la KTM 390 ADVENTURE – et a présenté sa gamme complète de motos pour 2020. La KTM 1290 SUPER DUKE R devient une BEAST encore plus sauvage. Le modèle vedette de KTM, qui a reçu de nombreux éloges pour avoir su répondre aux préférences et aux capacités d’un grand nombre de motards, bénéficie en 2020 de sa transformation la plus radicale. Le châssis, la ligne et l’électronique totalement revus permettent à la KTM 1290 SUPER DUKE R de s’alléger substantiellement, et le moteur LC8 optimisé offre encore plus de puissance. Sur le segment des motos de cylindrée intermédiaire, KTM a augmenté la puissance disponible avec la nouvelle KTM 890 DUKE R. Renonçant à certaines des brillantes capacités de sa jeune sœur – la KTM 790 DUKE – sur les déplacements quotidiens, la KTM 890 DUKE R est une naked plus sportive et plus performante destinée au pilotage extrême. Le nouveau moteur offre davantage de puissance et de couple, l’ergonomie est plus orientée course, les freins sont plus puissants et la suspension WP APEX est totalement réglable. La KTM 890 DUKE R est idéale pour le motard qui recherche une expérience extrême ou davantage de frissons et de maniabilité comparativement à un modèle de plus grande capacité. La nouvelle KTM 390 ADVENTURE jouit de tous les attributs et possède l’ADN de la très appréciée KTM 790 ADVENTURE ; elle bénéficie de surcroît des retombées techniques de presque deux décennies de succès dans le rallye Dakar. Agile et amusante, cette moto est le modèle d’entrée de référence pour les pilotes qui recherchent la sensation adventure », tout en autorisant les longs parcours et l’offroad léger. Utilisant comme base les éléments de la KTM 390 DUKE, la KTM 390 ADVENTURE offre des sensations et des performances très proches de la très conquérante KTM 450 RALLY ; elle peut être conduite avec un simple permis A2 et respecte les autorisations d’émissions Euro actuellement en vigueur. Sur un autre registre, KTM est fière de sa neuvième année consécutive de croissance et d’un nouveau record de ventes en 2019. L’entreprise poursuit la croissance de sa part de marché dans le monde et la consolidation de sa position de leader en Europe, tout en renforçant son réseau de distributeurs et ses partenariats stratégiques à l’international. Par ailleurs, KTM a annoncé que la quatrième édition européenne du KTM ADVENTURE RALLY se déroulera en Grèce en juin 2020. Le KTM ADVENTURE RALLY est un événement destiné aux pilotes totalement imprégnés de l’esprit KTM READY TO RACE qui veulent partager une expérience offroad, faire le plein de souvenirs inoubliables et découvrir un environnement incroyable avec des pilotes aussi mordus qu’eux, dont les ambassadeurs, les pilotes d’usine et les employés de la marque KTM.
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